Renault je od R16 do koncepta R-Space že petdeset let gradi družinske avtomobile. Poglejmo podrobneje dediščino skozi več emblematičnih modelov. Leta 1965 je Renault izdelal prvi družinski avto, zato se vrnimo v leto 1965 in poglejmo kako se ja ta proizvajalec vozil skozi leta razvijal svoje avtomobile.

Zgodovina Renaultovih družinskih avtomobilov se je začela pred petdesetimi leti v Franciji med povojnim razcvetom. V začetku leta 1965 je znamka na avtomobilskem salonu v Ženevi razkrila inovativno novo vozilo: R16. Ta novi kombilimuzina je imela originalno obliko karoserije: zasnovo z dvema kovčkoma in prtljažnikom za dostop do prtljažnika. V kombinaciji funkcionalnih lastnosti z elegantnim videzom in nič manj kot šestimi okni je R16 načelo uspešnosti mestnega R4 prilagodil družinskim vozilom. Skratka, to je bil družinski avto.

R16 je oblikoval Gaston Juchet. Jucheta je generalni direktor Pierre Dreyfus, zaprosil, da je vodil študije oblikovanja za R16. Ko se je leta 1958 pridružil Renaultu, je bila prva zaposlitev Gastona Jucheta prenova Frégateja ali projekta 114. Prišel je z idejo za veliko trikolesno vozilo s šestvaljnim motorjem. Projekt je bil ambicije, vendar je Pierre Dreyfus menil, da mu primanjkuje lastnosti, ki bi ga lahko ločile od konkurence: “Stvari moramo narediti drugače. Avtomobili ne smejo biti več samo štirih sedežev in prtljažnika. Na to je treba gledati kot na obseg.”

Renault in inovacije

Yves Georges je bil odgovoren za inženiring, Gaston Juchet pa za stil. V roku štirih let so zasnovali vozilo izvirne arhitekture, ki je s funkcionalno zasnovo združilo paleto tehničnih in praktičnih inovacij. Na robu projekta je ekipa delala tudi na coupéju, ki je bil zaradi premajhne donosnosti končno odpuščen. Na zunanji strani je bil R16 kombilimuzina z dvema škatlama s šestimi okni, nizkim pasom, visoko streho z integrirano kapljico in zategnjenimi kotnimi črtami. Kljub izrazito nekonvencionalnemu videzu je Pierre Dreyfus R16 odobril, da je to “avtomobil za družine, ki ga privlači sodobna potrošniška družba”.

Renault 16 je bil za svoj čas izjemno širok za vse vrste kombilimuzin in gospodarskih vozil. Prtljažnik je mogoče organizirati v štirih različnih postavitvah z zmogljivostjo med 346 dm3 in 1200 dm3, zahvaljujoč drsni, zložljivi in ​​odstranljivi zadnji klopi. Sedeži so bili zasnovani tako, da se prilagodijo vsem vrstam uporabe: namestitvi otroškega sedeža, naslonjala za počitek in celo položaju za kavč za dve osebi. R16 je bil že od začetka zasnovan kot družinski avtomobil, bistveno drugačen od konkurence.

Avant-garde in tehnične rešitve

Renault je svoj čas zaznamoval tudi s sodobnimi, avantgardnimi tehničnimi lastnostmi. S svojo postavitvijo pogona na prednja kolesa, ki je bila v tem segmentu takrat še nenavadna, in motorjem na sredini je imel odlične vozne lastnosti. Motor, tako kot menjalnik in glava valja, je bil iz aluminija in je bil izdelan po postopku litja pod tlakom. Od leta 1968 z različico TS, za Tourisme Sportif ali sport tourer, je postala standardna paleta inovativnih novih funkcij, vključno z odtaljevanjem zadnjega stekla, dodatnimi kremenimi halogenimi žarometi, dvostopenjskim brisalcem vetrobranskega stekla s štiriselnimi podložkami in notranjim vzvratnim ogledalom z dnevne / nočne nastavitve. Leta 1969 je R16 pridobil vzvratne luči, skupaj s sprednjimi električnimi okni, električno streho in usnjeno oblazinjenje. Renault je bil s svojim bogatim, velikodušnim naborom prestižnega vozila. Njeni lastniki so dobili deležni nove avtomobilske izkušnje.

Leta 1966 Renault prejme nagrado za avto leta (car of the year)

Renault 16 je presenetil s svojim vrhunskim slogom. Vendar je javnost hitro osvojil s svojo sposobnostjo lažjega in preprostega izpolnjevanja zahtev. Kakovost tega industrijskega podviga je prepoznala tudi avtomobilska industrija. Leta 1966 je bil R16 imenovan za avto leta, pred Rolls-Royce-m. R16 je v svoji petnajstletni karieri doživel številne spremembe, vključno z različico faze II leta 1971. Zagnan z motorjem s 1470 ccm moči 55 KM, se je ob prihodu TS različice preselil v tržno različico 1565 ccm, ki je razvil 85 KM. leta 1968. Leta 1969 je Renault 16 postal prvi francoski avtomobil s francosko vgrajenim avtomatskim menjalnikom za lažjo vožnjo.

Na voljo samo pri R16 TA (za Transmission Automatique), je bil ta menjalnik kot opcija za vse motorje v razponu od leta 1972. Njegova prisotnost je bila označena s samodejno značko na zadnjih vratih. Od leta 1973 do konca kariere leta 1980 je Renault 16 dobavljal z motorjem z močjo 1647 ccm s 93 KM in TX, ki je dosegel največjo hitrost tira 175 km / h. Vključeval je tudi centralno zaklepanje in vztrajnostne varnostne pasove, inovativne funkcije, ki so prispevale h kakovosti življenja lastnikov Renaulta 16.

Proizvodnja, ki je za Renault pomenila začetek nove dobe

Renault 16 je bil v svoji karieri zgrajen v 1851.502 primerih, predvsem v Sandouvillu, tovarni v Normandiji. R16 je prispeval k mednarodni širitvi Renaulta. Izvozna prodaja je predstavljala skoraj polovico celotne prodaje, na primer posebna različica, prilagojena ameriškemu trgu. R16 je eno od prelomnih vozil, ki so zaznamovale zgodovino Renaulta, združilo dve šoli razmišljanja, ki sta se v osemdesetih letih postopoma razšli: konvencionalen pristop k prestižnim izvršnim vozilom in ideja o družinskih avtomobilih, ki jih je poosebljal Renault in blagovna znamka, ki temelji na konceptualnih inovacijah za podporo družbenih trendov.